Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

Круче, чем Subaru: тест-драйв Audi A6 Quattro


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 5

#1 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 13 Февраль 2016 - 19:19

Бывает, что техническая начинка автомобиля совершенно не соответствует имиджу. Ну, скажем, вам продают «премиум», сделанный на скучной тележке массового производителя, с унылым атмосферным мотором. В случае с Audi A6 несоответствие тоже очевидно, но проблема в другом: эта машина слишком дерзко едет для своего образа типичного транспорта зажиточного пенсионера.

ca818ab710fb.jpg

В середине девяностых у моего дедушки была служебная Audi A6. Про ту «шестерку» я не помню ничего, кроме того, что она была черной (или темно-синей?) и, по сути, представляла собой уходящую на покой Audi 100 с измененной оптикой. Но почему-то именно эту машину я вспомнил в первые минуты знакомства с тестовой Audi A6. Этому светло-голубому седану вообще не очень повезло. Скорее, очень не повезло – я пересел в него из флагманского кроссовера Q7.

Оба автомобиля выпущены в прошлом году, но на деле между ними десятки месяцев исследований и разработок, тестов и ресурсных испытаний. И если в «ку-седьмом» ты понимаешь, какими будут Audi в ближайшие годы, то «а-шестая» напоминает, какими были автомобили из Ингольштадта еще вчера.

66b73ea337d5.jpg

И ведь нельзя сказать, что Audi A6 устарела. Тут и выезжающий из передней панели цветной мультимедийный дисплей, и отличная эргономика, и все то, что называется “connectivity”. Но разница в нюансах. Чуть похуже графика монитора, чуть попроще дизайн, чуть менее выверенное усилие на ручках и рычажках. Снаружи – та же история. Оптика с колючими росчерками диодов и пакет S-line – это, без сомнения, модно и в тренде. Но до рестайлинга А6 выглядела более органично и естественно. Вот и вспоминается дедушкина «шестерка». И не надо говорить, что от меня пахнет нафталином.

9a97c869f292.jpg

 

2448c56a37b9.jpg

 

85e301ed9645.jpg

 

0b783b42ec06.jpg

 

5f54ca0da7f4.jpg

 

61958842d81d.jpg

Упомянуть «Ку седьмой» уместно еще и потому, что у обеих машин один и тот же мотор – трехлитровая «шестерка» мощностью 333 л. с. Мотор один, но насколько иначе он воспринимается за рулем Audi A6. Пока вы не сели в седан, вам кажется, что динамики Q7 хватит за глаза. 6,1 секунды уверенного равномерного ускорения, и вот на спидометре уже 100 км/ч.

А теперь пересядьте в А6 и нажмите с тем же усилием правую педаль. Воу-воу, полегче! Такое ощущение, что давление компрессора увеличили раза в полтора, настолько быстро и резко разгоняется «А шестая». Она всего-то на 200 кг легче Audi Q7, но ты будто управляешь хот-хэтчем, а не седаном бизнес-класса. И неудивительно, потому что по динамическим характеристикам Audi A6 круче Subaru Impreza WRX STI. Да, преимущество в 0,1 секунды в разгоне до сотни эфемерно (5,1 против 5,2), но просто вдумайтесь – на одной чаше весов у вас заготовка для ралли-кара с примитивным пластмассовым салоном, слабой шумоизоляцией и механической трансмиссией, а на другой – полноценный седан с соответствующим уровнем комфорта и всеми мыслимыми опциями. И он, черт побери, быстрее!

 

Готов поспорить, что такое отличие от Q7 объясняется не только двухсоткилограммовой разницей в снаряженной массе, но и другой трансмиссией. На внедорожник устанавливается гидромеханический «автомат» Tiptronic, а на седан – преселективный робот S-tronic. Потерь во фрикционном сцеплении меньше, чем в гидротрансформаторе, так что вывод очевиден. Кстати, именно трансмиссией с двумя сцеплениями комплектуются заряженные Audi, RSQ3 или R8, например.

 

А еще тут, как и в Q7, тоже есть полный привод Quattro. И в снежно-слякотной Москве его сложно переоценить. Да, проще выбраться с заваленного снегоуборщиками правого ряда. Да, в старте со светофора Audi A6 мало кто сможет составить конкуренцию. И, да, эта машина прекрасна в скольжениях. Чтобы выяснить это, мы специально заехали на площадку Гоночной академии Антона Захарова. По словам самого Антона, на этом автомобиле практически невозможно попасть в тупиковую ситуацию. Машина очень грамотно распределяет момент и задействует систему курсовой устойчивости ESC (объединяет в себе ABS, EBV, ASR, EDS), и надо очень постараться, чтобы Audi стала неуправляемой.

fe50a32e9448.jpg

 

a252b3a2a2be.jpg

Поэтому главное за рулем «А шестой» себя контролировать. Несоответствие динамических характеристик и статуса автомобиля является причиной постоянного диссонанса. Это в салоне Mazda MX-5 ты уже на 60 км/ч чувствуешь себя настоящим гонщиком, которого, впрочем, может обогнать половина соседей по потоку. В Audi все иначе.

Едешь спокойно, музыку слушаешь, думаешь о бренном. Но взглянешь на спидометр, и нога непроизвольно приподнимается с педали. Тут еще такой момент – в отличие от мотора и трансмиссии, тормоза на автомобиле куда более гражданские. «Гражданские» в данном случае означают не «плохие», а, скорее, «одноразовые». В штатных режимах управлять замедлением удобно и приятно. Инстинктивно понимаешь, где и с каким усилием надо начинать тормозить. Но как только речь заходит о динамичной езде с частыми замедлениями, производительность тормозов ожидаемо падает. Нет, «не про гоночки» эта машина. Неспроста средний возраст покупателя машин из Ингольштадта в Европе составляет 54 года.

 

И Q7, и A6 невероятно уютны, причем в последней в силу возраста этот уют еще более теплый и «ламповый».

e6ab7269514b.png

Никита Ситников

http://www.kolesa.ru....tro-2016-02-04


  • 0
Изображение

#2 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 13 Февраль 2016 - 19:42

Audi A6 FL: бизнес-седан с повадками спорткара
В Ингольштадте, похоже, устали выслушивать и от поклонников конкурирующих брендов,и от лояльных марке клиентов упреки в безликости, и решили в корне исправить ситуацию. И в случае с новой Audi A6 им это более, чем удалось.

Это только на первый взгляд кажется, что автомобиль почти не изменился – на самом деле производитель потрудился на полную катушку. И что не может не радовать – постарался избавить особо придирчивых пользователей, скептиков и прочих завистников от сложившихся стереотипов. Теперь даже самый злостный ненавистник марки не сможет сказать, что «Audi сгубила излишняя корпоративность». Нет, фирменный стиль, конечно, никуда не делся, но теперь по крайней мере вы легко отличите «фасад» А6 от любой другой модели бренда, кроме флагманской А8. Правда, это скорее плюс, чем минус, ведь от старшего брата обновленцу досталось самое главное – ультрасовременная матричная оптика. И кто теперь безликий? Скажу больше – с такой новомодной светотехникой не в состоянии поспорить ни один из конкурентов. Быть может, если баварцы перенесут свои лазерные технологии с i-серии на более «приземленные» автомобили, им будет, что сказать в ответ. А пока представители «колец» впереди планеты всей.
fa3f2d35ff8a.jpg
 
0774c477fa8d.jpg
 
cf1e05fc428b.jpg
 
1b344f318f50.jpg
Невидимые глазу светодиоды параллельными линиями расходятся в блок-фаре под углом 45 градусов, а внутри прячутся основные LED-элементы с индивидуальными рефлекторами. В «глазницах» размещены несколько групп матричных огней по пять диодов в каждой. Благодаря электронике, теперь не придется переживать о переключении режимов освещения – машина все сделает за вас. Помимо того, что такая «люстра» существенно увеличивает яркость светопотока, улучшая «прострел» на дороге, так еще и не ослепляет встречного водителя. Перед приближением к объекту, мощность светового пучка снижается, а происходит это путем переключения отдельного ряда фонарей. Но это еще не все. Седан получил динамические повторители поворотов, состоящих из десятка-другого светодиодов, которые не просто зажигаются оранжевым сигналом, а поочередно мигают в сторону маневра, словно бегущая строка. Мало того, что подобное решение выглядит весьма оригинальным, так оно еще и эффективно с точки зрения безопасности. Согласитесь – «нарастающий» по направлению движения указатель поворота, да к тому же столь яркий, не заметить просто невозможно. Только вот одно «но» – доступна эта чудо-оптика лишь опционально.
daa5fb4c77d9.jpg
 
39275b1f5f60.jpg
Среди прочих изменений А6 стоит выделить перелицованные бамперы, придавшие облику авто нотки агрессивности, а также дизайнерские колесные диски, трапециевидные патрубки выхлопной системы и матовые шильдики Quattro. Кстати, нам на тест досталась именно полноприводная версия машины, входящая в повороты, как по рельсам – без малейшего намека на отрыв шасси с траектории даже на пиковых скоростях. Добавляют задора 333 лошадки под капотом, готовые в миг резво броситься вперед. В режиме Dynamic седока вминает в кресло так, что сидушку находишь для себя особенно эргономичной. Да, «топовый» бензиновый мотор с нагнетателем, выдающий 440 Нм крутящего момента, творит чудеса. Еще бы – 5,1 секунды до первой сотни с места! При этом скорость в салоне совсем не ощущается. Плавность хода настолько изумительна, а шумоизоляция – безупречна, что, если водитель сам не скажет про стрелку спидометра, перевалившую за 200 км/ч, или об этом не сообщит остановивший лихача патруль ДПС, пассажиры и не заметят. Скажу честно, пересаживаться на более слабые модификации, а их у Audi A6 целых семнадцать, после этого «зверя» совсем не хочется. Хотя, безусловно, промежуточных 249 л.с. хватит за глаза. Тем более, что менять ставки транспортного налога в пользу любителей погорячее власти явно не планируют.
c51c85b0ff2f.jpg
Говорить о том, как «шестерка» рулится, не имеет смысла. Превосходные ходовые качества при высочайшем уровне комфорта для Audi – дело обычное. Тут даже нельзя сказать, что в управлении А6 стала лучше, потому как никогда не была посредственной. Хотя нет, кое-что все же изменилось, и это «кое-что» – работа трансмиссии. Откровенно говоря, я поначалу даже подумал, что для связки с самым грозным мотором сюда воткнули традиционный гидромеханический «автомат». Ан нет: погоняет скакунов тот самый «робот» с двойным сцеплением, к которому некогда имелись претензии. Но отныне S tronic, претерпев ряд серьезнейших доработок, переключается четко, без пауз и рывков. Нет ни заторможенности при старте, ни «тайм-аута» после активации Start-Stop, ни провалов во время резкого «педалирования» на скоростях. Не обманули немцы: результат модернизации коробки – на лицо. А от вариатора, кстати, решили избавиться вовсе: в перечне спецификаций CVT вы больше не найдете. 
 
В общем, фейслифтинг бизнес-седану с повадками спорткара пришелся явно на пользу. Правда, в Россию автомобиль привезли с меньшим количеством изменений, нежели он получил на родине. К слову, в Европе машину можно купить и с дизелем, и с карбоновыми пружинами в подвеске, и с кучей дополнительных прибамбасов. Впрочем, после недавнего скандала вокруг VAG, без проблемных дизельных движков мы, пожалуй, обойдемся; да и облегченная ходовая ни к чему – дорог ведь у нас все равно нет. Тем более, подвеска у «Ауди» и без того всегда была отлично собранной и в меру упругой, а всякие проекции с системами предотвращения столкновений и доступом к Сети через LTE – отнюдь не главные «примочки», за которые хотелось бы переплачивать. Тут и без опций немало набегает: ценник за полноприводный вариант в сочетании с 2-литровым мотором стартует с 2 714 000 рублей, а в компоновке с 3-литровым агрегатом – от 3 635 000 рублей и выше. Но, что еще печальней – через пару месяцев и за эти деньги А6 уже не возьмешь.

Вячеслав Василенко
http://www.avtovzgly....ami-sportkara/

  • 0
Изображение

#3 alex.atomos

alex.atomos

    ЗЛОДЕЙ

  • //Audifans
  • 1 562 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:алматы
  • Интересы:поэзия,живопись,классическая музыка.....
  • Авто: AUDI=>X5+XC90
  • Имя: alex

Отправлено 13 Февраль 2016 - 21:35

а причем тут субару?


  • 0
Изображение

#4 Delgado

Delgado

    Злой admin

  • Admin
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 5 146 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: Subaru Outback R.L.L.Bean 3.0R AWD
  • Имя: Alexander

Отправлено 13 Февраль 2016 - 23:12

тоже интересно


  • 0

746EHA02.png
Delgado.gif

27.png


#5 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 15 Февраль 2016 - 21:24

в первом тесте сравнивает её с WRX STI по скорости якобы идентичны, но комфорт и прочее несоизмеримо. 

Сразу видно что никто нихера не читал, тупо картинки поглазели


  • 0
Изображение

#6 serdg777

serdg777

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 2 128 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:астана
  • Авто: audi a6 c5 2.8 ATQ кватро sub leg out

Отправлено 15 Февраль 2016 - 23:56

субару да причём тут ))))) сёдня узнал сколько амортизатор  стоит    немного удивлён был  всего то 150 000 один )))))


  • 0
Изображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных