Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

Audi Magazin


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В теме одно сообщение

#1 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 01 Февраль 2016 - 23:59

a2ace7as-480.jpg

В 1983 году пилот Ханну Миккола выиграл невероятно зрелищную гонку на чемпионате мира по ралли в Аргентине. 30 лет спустя он отмечает свой юбилей соответствующим образом – заездом на историческом автомобиле Audi quattro A2 по всё ещё невероятно быстрому участку трассы в Сан-Карлос-де-Барилоче.

Тогда, 2 августа 1983 года, все началось в 10 часов вечера. В тот вторник весь Буэнос-Айрес буквально дрожал от гула людских голосов и рева моторов. Казалось, весь город вышел на улицы. Мегаполис ни разу еще не принимал гоночные команды, и вот теперь 94 экипажа устремились навстречу по-зимнему темной ночи в сторону Патагонии. В одном из автомобилей – Ханну Миккола со своим штурманом Арне Гертцем. Сертифицированный под требования группы B полноприводный Audi quattro под управлением Микколы летел сквозь ночь на запад, преодолевая пустынные пампы. Впереди – 1362 км первого этапа соревнований. Второй этап, протяженностью 713 км, начинался уже в 7 часов утра в четверг. Финишировать экипажам предстояло в маленьком городке в предгорьях Анд Сан-Карлос-де-Барилоче. Когда Миккола и его коллеги по команде пересекли финишную черту на этом горнолыжном курорте, всем стало понятно, что в истории раллийных гонок началась новая эпоха. Еще никто никогда не проходил дистанцию с такой скоростью.

614ce7as-480.jpg

30 лет спустя Ханну Миккола вновь возвращается туда, где он одержал важнейшую в своей карьере победу. К тому времени заводской пилот Audi уже накопил опыт участия в многочисленных гонках – ралли “Тысяча озер” у себя на родине в Финляндии, Ралли Монте-Карло, на состязаниях на Корсике, в Англии и в Африке. За 20 лет он стал опытным и быстрым гонщиком, многократно побеждал, но мечта о чемпионстве так и не сбылась. В 1983 году Миккола был полон оптимизма. “Чтобы стать чемпионом мира – вспоминает он, — я должен был здесь прийти к финишу первым”. В 2013 году, стоя возле своего автомобиля, 71-летний финский гонщик смотрит вниз, в долину. “Наделать здесь кучу ошибок было несложно”, — задумчиво говорит Миккола.

af4ce7as-480.jpg

Ночью гравийное покрытие дороги быстро остывало. Местами оно было покрыто льдом и снегом, а местами превращалось в вязкую липкую кашу. Однако суровые дорожные условия Патагонии словно специально были созданы для испытания технологии quattro. Все соперники на автомобилях с моноприводом оказывались в заведомо проигрышном положении. “Обледенелая дорога была очень скользкой, ехать по ней было невероятно тяжело, — говорит Миккола. – И только полноприводный автомобиль чувствовал себя на трассе достаточно уверенно”.

714ce7as-480.jpg

Пятицилиндровый двигатель был изготовлен на базе серийного агрегата. После внесения основательных изменений в конструкцию инженеры добились увеличения мощности до 360 л.с.

 

Будучи инженером и гонщиком-самоучкой, Ханну Миккола может заставить свой автомобиль двигаться очень быстро благодаря феноменально точным расчетам. Он всегда сохраняет свойственную финнам немногословность. И сейчас во время разговора под маской его внешней бесстрастности тлеет глубоко запрятанный огонь. Он не спеша надевает гоночный шлем и усаживается за руль своей Audi quattro A2. Точными движениями заводит двигатель, нажимает на педаль газа. А дальше все происходит быстро, очень быстро. Миккола управляет автомобилем со спокойствием опытного профессионала. Все под контролем, никаких сомнений. Он испытывает радость, опять оказавшись за рулем своего боевого Audi после многолетнего перерыва. И снова проходит несколько километров патагонской трассы, которую аргентинские фанаты автоспорта перекрыли специально в честь возвращения чемпиона мира. Ни один мускул не дрогнет на его лице, как будто это не он находится сейчас за рулем автомобиля, ревущего мотором на полном ходу. Они слегка поворачивает голову и кричит, что если бы он ехал быстрее, было бы потише. Несмотря на прошедшие 30 лет, его Audi quattro A2 по-прежнему беспрекословно повинуется ему. Гонщик точно знает предел возможностей автомобиля и уверенно использует преимущества полного привода. Однако он остерегается выжимать максимум из этого пятицилиндрового раритета, помня о том, что автомобиль уже давно является музейным экспонатом Audi Tradition.

314ce7as-480.jpg

Огромные дополнительные фары великолепно освещали дорогу перед автомобилем, мчавшимся сквозь темные ночи Патагонии.

 

Но в те времена вместе со спортивным подразделением Audi Sport Ханну Миккола готов был приложить максимум усилий, чтобы обеспечить победу. На другую сторону земного шара отправилась пятерка автомобилей Audi quattro A2. Таково было минимальное количество, продиктованное регламентом для участия в соревнованиях. В одной команде с ним были Стиги Бломквист, Мишель Мутон, Шехар Мехта и Рубен Луис ди Пальма. Последний, любимец местной публики, арендовал у Audi Sport за 15 тыс. долларов один из официальных тренировочных автомобилей для участия в этих соревнованиях. Аргентинцы его буквально обожали – даже когда на седьмом участке он потерпел неудачу, перевернувшись и эффектно вылетев с трассы вверх колесами.

f14ce7as-480.jpg

Кокпит был специально переделан для гонщиков, чтобы обеспечить быстрый доступ к оборудованию.

 

Поскольку в далекой стране команду могло подстерегать множество опасностей, особенно в зимнее время года, руководство Audi Sport приняло решение задействовать для обслуживания команды два армейских вертолета. Они могли доставить 14 высококвалифицированных механиков в любое место трассы, где бы ни случилась поломка. “Воздушные ремонтники” прилетали и быстро чинили все, что вышло из строя, в том числе и свои вертолеты. Ханну Миккола ехал с максимальной скоростью, несмотря на то, что ему постоянно приходилось менять разорванные шины и ремонтировать тормоза. Финский гонщик выжимал из своего автомобиля все, что можно, и в конце концов финишировал в Сан-Карлос-де-Барилоче в ранге победителя. Тем не менее, два очка все еще отделяли его от лидера Вальтера Рёрля, который в том сезоне еще не сидел за штурвалом Audi. И в 1983 году в Южной Америке немец не стал рисковать, испугавшись слишком большого количества снега и грязи на трассе. Из 94 экипажей, вышедших на старт патагонской трассы, до финиша доехали лишь 27.

114ce7as-480.jpg

На этом фоне успех привода quattro был особенно громким. Полноприводные Audi заводской команды заняли первые четыре места, а на шестом – экипаж частного Audi 80 quattro. “Уже в то время – говорил Ханну Миккола, — Audi quattro были по-настоящему великолепными автомобилями”.

a14ce7as-480.jpg

За свою долгую карьеру Ханну Миккола принял участие в 123 раллийных чемпионатах, выиграв 18 из них.

 

Фото и текст: Томас Вирт и Штефан Вартер
Перевод: Audi Magazin Russia


  • 0
Изображение

#2 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 02 Февраль 2016 - 00:57

Audi S3 против Audi Sport quattro, 2013 год против 1983-го, городской спортивный автомобиль против легенды ралли. Правда ли, что всё новое – это хорошо забытое старое?

a7da83as-480.jpg

Идея сама по себе – материя достаточно коварная. Одни из них рождаются после мучительных раздумий, другие приходят мгновенно, как гром среди ясного неба. Наша относится ко второму типу. Она берет свое начало на проселочной дороге где-то в Нижней Баварии. При первом знакомстве с новым Audi S3 ловишь себя на мысли, что когда-то уже видел нечто подобное: компактные размеры, 300 л.с., quattro. Да это же почти как Audi Sport quattro, который ровно 30 лет назад стоил 195 тыс. марок и был самым дорогим серийным автомобилем в Германии! Хотя серийным его можно называть с большой натяжкой: всего было построено 214 экземпляров, которые приобрели такие клиенты, как король Испании Хуан Карлос и король футбола Франц Беккенбауэр. Два десятка автомобилей направились прямиком в подразделение Audi Sport.

От Audi S3 побед в ралли уже никто не ждет. Но виртуозное прохождение извилистых поворотов, резкий рывок при ускорении и рев мощного мотора способны пробудить гонщика в любом водителе. Втайне каждый обладатель S3 мечтает о возможности испытать свой автомобиль на подходящей трассе, где нет строгих ограничений и ровного асфальта.

cca83as-480.jpg

За рулем Audi Sport quattro Стиг Бломквист выиграл чемпионат мира по ралли в 1984 году. Маршрут гоночной трассы пролегал по красивейшим местам Тосканы – 14-километровому участку автострады от Торе-а-Кастелло до города Ашано. Сиенские холмы с их подъемами, спусками и удобными для быстрого прохождения поворотами идеальны для проведения гоночных соревнований. Итальянские власти не пытались ставить палки в колеса наших гоночных автомобилей и не возражали против частичного закрытия участка трассы для осуществления нашей идеи.

Более того, капитан полиции города Ашано пожелал лично убедится в надлежащем состояний трассы, критически осмотрел дуэлянтов и дал свой прогоноз: “Bella macchina (“Хорошая машина” – ит.), но против ветерана гонок у Audi S3 нет шансов” С этой оценкой нельзя не согласиться, ведь по сравнению с Audi Sport quattro элегантный S3 выглядит скорее мирным городским автомобилем. Да и внутри раритетный спортивный автомобиль сложно назвать изысканным. Моторный отсек оснащен массивными тяжеловесными деталями. Объемный интеркулер и клапан управления турбонаддувом выполнены в стиле “хеви-метал”. В центре расположен пятицилиндровый двигатель, ставший легендой не только благодаря своему мощному звуку. Уменьшение весе уже в те годы происходило за счет производства крышки моторного остека из суперлегкого кевлара и обшивки салона исключительно матово-черной кожей. А кондиционера в этом автомобиле просто не предусмотрено.

8cca83as-480.jpg

В свою очередь в Audi S3 водителю предлагается полный набор функций поддержания комфорта. Под его капотом в бой рвутся 300 л.с. двигателя 2.0 TFSI и 6-ступенчатая S tronic. В стандартную комплектацию S3 входят опции, которые во времена Sport Quattro еще даже не были изобретены: Audi Drive Select, автоматическая климатическая установка, ксеноновые фары.

Стиг садится за руль проверенного временем Audi Sport quattro со смешными для нашего времени 15-дюймовыми колесами и проходит участок трассы до горы Святой Марии относительно неторопливо. Разница в возрасте конкурентов заметна даже при невысоком темпе движения: массивный руль в Audi Sport quattro приходится крутить чаще, чем электромеханический руль с гидроусилителем в Audi S3. Чтобы набрать скорость, Бломквисту приходится резко увеличивать обороты. Причина – в пятицилиндровом моторе, максимальный крутящий момент в котором достигается только при 3700 об/мин. В Audi S3 достаточно 1800 об/мин, чтобы заработать на полную.

ecca83as-480.jpg

В прежние времена много проблем пилотам доставляло и переключение передач. Чемпион мира, конечно, умеет одновременно рулить и выбирать из пяти передач нужную, но у него это получается явно медленнее, чем у S tronic. Покрытие высушенной тосканским солнцем дороги состоит преимущественно из мельчайшей пыли, и без этого низкий коэффициент трения которой уменьшается за счет лежащей нижним слоем щебенки.

dcca83as-480.jpg

Система полного привода quattro, которая уже в те времена устанавливалась серийно, не мешает проходить длинные участки пути “как по рельсам.” Бломквист, мастер своего дела, что есть силы жмет на газ, дергает на себя рулевое колесо и слегка притормаживает ногой. С миллиметровой точностью Audi Sport quattro входит в повороты и через 6 минут 29 секунд оказывается у цели.

7cca83as-480.jpg

Управление Audi S3 гораздо легче для водителя – всю черную работу выполняет электроника. Даже непрофессионал сможет управлять этим автомобилем. Поэтому никто не удивляется, когда S3 проходит дистанцию за 6 минут 17 секунд.

fcca83as-480.jpg

Разница в 12 секунд вызывает интерес даже у обычно невозмутимого Бломквиста. На обратном пути пилоты меняются автомобилями. Стиг оказался буквально восхищен поездкой на Audi S3: “Более жесткая подвеска, более мощная тяга, точное и легкое управление – замечательный автомобиль” С долей скепсиса профессионал относится только к электронно управляемой ходовой части: “В мое время мы полагались только на механику, в ней все было понятно. А тут ты даже не знаешь, что сейчас делает электроника. Хотя надо отдать ей должное, со своей задачей она справляется превосходно.”

Фото и Текст: И. Мюллер и Штефан Вартер 
Перевод: Audi Magazin Россия


  • 0
Изображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных