Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

Ку значит Комфорт: тест-драйв Audi Q7


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 7

#1 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 28 Январь 2016 - 22:57

Производитель вместе с максимально облегченным кузовом огромного кроссовера обещал нам идеальную «легковую» управляемость и ничтожный расход топлива. А еще – много-много уюта. Практическое использование показало, что все эти обещания – почти что правда.

14e462d528d7.jpg

Дисклеймер:

Вы читаете двадцать пятый по счету эпиграф, предыдущие двадцать четыре оказались совсем унылыми. Этот, в общем-то, тоже не блещет юмором и остроумием, но тест Audi Q7 писался так долго и мучительно, что фантазии не осталось ни на грамм. Не знаю, как обстоят дела у других тестировщиков, а мне тесты дорогих автомобилей даются очень тяжело. Вдвойне тяжелее, если речь идет о массовом серийном автомобиле.

Ведь чем дешевле автомобиль, тем больше в его оснащении компромиссов, на которые приходится идти конструкторам и маркетологам. Садишься в «бюджетник» и видишь – здесь сэкономили на автоматическом стеклоподъемнике, здесь поставили древнюю четырехступенчатую трансмиссию, здесь пластик дубовый. И если при всех этих ограничениях машина сносно едет, а стоит как обед в Макдоналдсе, честь и хвала ее создателям. Но у нас на тесте новейший Audi Q7, в котором есть все, кроме разве что Джека и блэк-джека. И стоит этот автомобиль не мало

5abb385e4cc8.jpg

 

Знакомство

На мартовской презентации «ку-седьмого» мы писали, что автомобиль сохранил пропорции внедорожника первого поколения, а решетка радиатора стала еще больше и внушительнее. Но почему-то при всех этих стараниях «ветеран» выглядит основательнее и мужественнее машины второго поколения.

1c84906bed15.jpg

 

 

 

 

 

b80789626bb5.jpg

 

2c478846878a.jpg

 

 

 

adaf361af269.jpg

 

 

Определенно, трехсоткилограммовое похудание не осталось незамеченным. Даром что автомобиль черный, выглядит он, скорее, как большой семиместный универсал, чем как полноразмерный внедорожник. С другой стороны, те, кому нужна брутальность, выбирают Mercedes G-Klasse. Остальные садятся в салон Audi Q7 и забывают о том, что на свете существуют другие автомобили.

Что внутри?

Даже несмотря на прогрессирующую BMW головного мозга, вынужден признать, что интерьер «ку-седьмого» восхитителен. Идеальное сочетание лаконичности, информативности и стиля, помноженное на внимание к деталям и качество материалов. Даже когда микроклимат и аудио настроены оптимально, хочется лишний раз прикоснуться к холодящим пальцы клавишам-качелям и регулятору громкости. П – Премиум.

4f5d3c49186a.jpg

Конечно, только ленивый не написал про микродисплеи, вписанные в регуляторы температуры, и про горизонтальную планку, идущую через всю переднюю панель. Но, черт побери, это действительно выглядит очень эффектно. Как и уютная подсветка салона, меняющая цвет в зависимости от ваших пожеланий. Как и приборная панель со светодиодными индикаторами уровня топлива и температуры двигателя.

b124045dd406.jpg

 

52222e0ad635.jpg

 

2f3cb5088e50.jpg

 

109a6e4065dc.jpg

 

93733e22844f.jpg

 

0ee81d11451c.jpg

 

5e54ded35079.jpg

 

0a33a348d405.jpg

Тестовый Q7 не был оснащен Audi Virtual Cockpit, но это даже к лучшему. Лично мне ближе живые аналоговые приборы, тем более в Audi. Показания считываются мгновенно, а на дисплей между спидометром и тахометром можно вывести практически любую информацию.

7f74ab2b5442.jpg

Конечно, мультимедийные возможности Virtual Cockpit гораздо шире, но при наличии цветного TFT-дисплея с отличной графикой по центру передней панели об этом даже не задумываешься. Но самое ценное, что при всей своей технократичности и современности салон «ку-седьмого» чертовски уютен.

e726d23b29fd.jpg

 

Как едет?

Audi Q7 – первый автомобиль, построенный на новой модульной платформе MLB Evo. На ней же построен Bentley Bentayga, она же ляжет в основу третьего поколения Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Во многом благодаря ей внедорожник стал настолько легче, в пятиместной версии 3.0 TDI его снаряженная масса не превышает двух тонн. Увы, у нас на тесте оказался Q7 с трехлитровым бензиновым турбомотором мощностью 333 л.с. Да, вы правильно уловили нотки сожаления.

 

Спору нет – бензиновый мотор прекрасен. С ним Audi за шесть секунд разгонится до первой сотни и продолжит набирать скорость, пока не упрется в максимальные 250 км/ч. И управлять разгоном приятно, даже в режиме Dynamic переключения восьмиступенчатого автомата происходят плавно, а звук мотора лишен всей этой псевдогоночной истерии. Уверенное, очень убедительное ускорение. И с торможением проблем тоже никаких – шестипоршневые суппорты работают более чем надежно, а замедление происходит линейно и прогнозируемо.

Но скажите, зачем все это семиместному внедорожнику? За какими призами надо гнаться на пятиметровом универсале? Тем более, что даже если вы перейдете из Dynamic в Comfort и перестанете нажимать правую педаль в пол, цифры расхода топлива останутся двузначными. Однажды я смог уложиться в 11 литров. Но эта поездка больше напоминала экоралли в идеальных условиях – строго режим Efficiency, поглаживание педали газа, максимально долгая езда на круизе за городом и никаких пробок. Сынок, это фантастика!

cc247415a4cd.jpg

То же самое можно сказать и про заявленный расход 9,4 л/100 км в городском цикле. По факту он получается минимум вдвое больше. И не надо говорить, что владельцы внедорожников стоимостью с однушку в Московской области не обращают внимание на расход. Еще как обращают, недаром 94% проданных в прошлом году в России Audi Q7 были дизельными. Готов спорить, что и в случае со вторым поколением пропорция останется примерно той же. Да, Audi Q7 3.0 TDI на 0,8 секунды медленнее достигнет ста и разгоняется «всего» до 225 км/ч. Но давайте по-честному – за рулем вы этого даже не заметите, а благодаря крутящему моменту в 600 Нм дизельный мотор в некоторых режимах может оказаться даже более эластичным. Еще один немаловажный плюс - это то, что в российской версии дизельный вариант дефорсирован с 272 до "экономных" 249 л.с. При этом вне зависимости от типа двигателя Q7 сохранит две главные особенности.

Во-первых, комфорт. «Ку-седьмой» поразил равнодушием, с которым он относится к изъянам дорожного покрытия. Не удивлюсь, если по этому показателю он сопоставим с флагманским лимузином из Ингольштадта. Это в равной степени касается и комфорта акустического. Никакой шум не будет мешать вам наслаждаться звучанием акустической системы Bose с девятнадцатью динамиками и сабвуфером. Да, сыграло свою роль то, что тестовый автомобиль оснащен опционной адаптивной пневмоподвеской с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов. Но колеса размерности 285/45 R20 отчасти нивелировали это преимущество.

8b87d4a632a4.jpg

А во-вторых, Q7 отлично управляется. Да, усилие на руле могло быть и повыше, даже в режиме Dynamic. Да, в поворотах внедорожник ощутимо кренится. Но когда едешь по извилистому загородному шоссе, поражаешься, как точно и прогнозируемо реагирует Q7 на движения правой ногой. Как охотно он вкручивается в поворот под сброс газа, как распрямляет траекторию при увеличении тяги, как точно стоит на дуге. И ни следа тяжеловесности, присущей автомобилям этого сегмента. Отлично настроенное шасси! Таким автомобилем хочется управлять. Не перемещаться по маршруту, а именно управлять.

И не пугайтесь цены. Можно обойтись без панорамной крыши. От камер кругового обзора, которые слепнут через сто метров после мойки, толку тоже немного. Необходимость акустики Bose тоже неочевидна. Словом, если задаться целью, то можно вполне уложиться в 66 000 евро. Не так уж и плохо для полноразмерного внедорожника.

 

Матчасть

Новый Audi Q7 – первая модель, базирующаяся на модульной платформе MLB2, она же MLB Evo. Данная платформа, «выросшая» из первой MLB (Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5 и Porsche Macan), лежит в основе Audi А4 нового поколения и Bentley Bentayga, дебютировавших недавно во Франкфурте, а позднее к этой компании примкнут Audi A8, Porsche Panamera и Cayenne. Главные особенности «тележки» в обоих поколениях – продольное расположение силового агрегата, независимая передняя подвеска на двойных рычагах и задняя многорычажка. Но теперь задние колеса могут быть управляемыми: на небольшой скорости электропривод поворачивает их в сторону, противоположную повороту передних колес, улучшая маневренность, а в быстром повороте они, напротив, следуют за передними, способствуя повышению устойчивости. Углы поворота невелики – насколько позволяют сайлентблоки, но этого достаточно, чтобы уменьшать или увеличивать виртуальную колесную базу почти на метр по сравнению с реальной.

Эффект от перехода на новую платформу можно проиллюстрировать на примере той же задней подвески: ее принципиальная схема не изменилась по сравнению с прежним Q7, но оптимизированная конструкция, алюминиевые рычаги общим числом пять штук (два верхних и три нижних) и подрамник из высокопрочной стали позволили снизить массу на целых 40 кг. Разумеется, свой вклад в снижение общей массы на 325 кг внесли и кузов (-71 кг), который теперь состоит из алюминия почти наполовину, и выпускная система (-19 кг), и тормоза (-8,5 кг), и трансмиссия (-20 кг). Последняя унаследована от полноприводной Audi A6: в ней теперь нет отдельной раздаточной коробки с цепным приводом передних колес, как прежде, а межосевой дифференциал Torsen интегрирован в корпус восьмиступенчатого «автомата» ZF8HP55AF. По умолчанию крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 40:60, которое в зависимости от условий может варьироваться от 15:85 до 70:30.

Шестицилиндровые двигатели – бензиновый и дизельный – тоже от «шестерки». Оба трехлитровые, с наддувом, первый мощнее (333 л.с. против 272 л.с. или 249 л.с. в российской версии), зато второй – более тяговитый (600 Нм против 440 Нм). Бензиновый агрегат с обозначением CREC имеет 90-градусный развал алюминиевого блока, систему двойного изменения фаз газораспределения (привод ГРМ – цепной) с гидрокомпенсаторами, комбинированный впрыск и двухроторный механический компрессор Eaton с двумя интеркулерами, по одному на каждую 12-клапанную головку. Турбодизель CRTD – тоже 90-градусный V6 с четырьмя клапанами на цилиндр, но с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ, двумя рампами Common Rail и одной турбиной BorgWarner с изменяемой геометрией. Любопытно, что существует модификация этого агрегата, предназначенная для установки на легкие суда (катера и яхты).

1dc3681c1ee4.png

 

Автор: Никита Ситников

http://www.kolesa.ru....-q7-2015-12-23

 

 


  • 0
Изображение

#2 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 23 Март 2016 - 22:44

«Заряженный» Audi Q7 получил дизель V8 с тройным наддувом
Компания Audi на специальном мероприятии в Ингольштадте представила «заряженный» вариант внедорожника Q7 – SQ7. Модель получила дизельный двигатель с тройным наддувом – с двумя турбинами и нагнетателем с электрическим приводом, который позволяет компенсировать задержку при работе на низких оборотах. «Сотню» такой вседорожник набирает лишь на одну десятую секунды медленнее 550-сильного Range Rover Sport SVR – за 4,8 секунды.
625378ef96f7.jpg
«Заряженный» Audi Q7 получил полностью новый восьмицилиндровый дизель объемом 3956 кубических сантиметров и мощностью 435 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент достигает 900 Нм и доступен в диапазоне от 1000 до 3250 оборотов в минуту. Агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода с центральным дифференциалом Torsen. В качестве опции будет доступен активный задний дифференциал.
770337bda04a.jpg
Обычные турбины расположены в развале блока. Для работы электрического наддува разработана отдельная 48-вольтовая система, которая также питает активную электромеханическую систему подавления кренов, которая схожа с той, что используется на новой «семерке» BMW. Она работает вместе с полноуправляемым шасси, пневматической подвеской, адаптивными амортизаторами и активными стабилизатором поперечной устойчивости, посередине которого расположен электромотор с трехступенчатым планетарным редуктором. Передний и задний стабилизаторы могут регулироваться независимо друг от друга.
69cb479c2ad2.jpg
 
d1831994eaf7.jpg
Вседорожник может разгоняться до 250 километров в час. Средний расход топлива составляет 7,4 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 равен 194 граммам на километр.
 
В качестве опции для SQ7 можно будет заказать более мощные тормоза с карбон-керамическими дисками, диски размерности от 20 до 22 дюймов, матричные фары головного света, семиместный салон, 1920-ваттную аудиосистему Bang & Olufsen с 23 динамиками, систему развлечения для задних пассажиров с планшетами на базе Android, точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения к сетям LTE. Кроме того, для модели доступны 24 электронных «помощника» водителя, включая адаптивный круиз-контроль, который может самостоятельно вести машину в пробках.

Система подавления кренов, активный задний дифференциал и полноуправляемое шасси, поворачивающее задние колеса на пять градусов в противофазе или в ту же сторону, что и руль, входят в опциональный спорт-пакет Driving dynamics.
В Европе заказы на новинку начнут принимать весной 2016 года. Цены на вседорожник начинаются от 89,9 тысячи евро.

http://motor.ru/news...6/03/03/fastq7/

  • 0
Изображение

#3 baxxter

baxxter

    Scooter 4ever

  • //Audifans
  • 3 363 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Интересы:Спорт, пиво, семья, проектирование
  • Авто: A6С4->А6С5->А4В5->А4,В7->Q5+XC90
  • Имя: Александр

Отправлено 24 Март 2016 - 01:27

Машины конфеты по внешнему виду, но одноразовые
На с4 нормальные ауди закончились
  • 0
Изображение

Изображение

Изображение
Изображение

#4 iya

iya

    Завсегдатай

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 477 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Авто: *-*

Отправлено 24 Март 2016 - 13:47

да ладно.... я ни капли не сожалею с A4 B8 .... а по внешнему виду - все что до нее было морально умерло. именно с нее пошла новая ветвь дизайна ауди


  • 0

-=low A4=-


#5 AstalavistA

AstalavistA

    Banned ツ

  • //Audifans
  • 11 179 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:☭Almatyᄽᄿ
  • Интересы:☠&☮
  • Авто: A4 B5 1.8TQ
  • Имя: iЯ㋛МAN

Отправлено 24 Март 2016 - 14:36

А по мне так Audi b5 кузов отличный! я про издания S and RS они круто смотрятся даже сегодня особенно 6fab562797c6.pngRS4


  • 0

This is my 423661770ef5.gifc31309f60fc5.png


#6 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 24 Март 2016 - 16:14

угу, солидарен! всё, что до 2008 года уже морально устарело. Моё авто тоже смотрится уже динозавром в эпоху космических технологий, потому как кузов выпущен аж в далёком 2004 году. Уже 12 лет этому дизайну...

так же, как и телефон Nokia 3310 меганадёжный и прослужит много лет, но всем хочется Айпонт новый :D


  • 0
Изображение

#7 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 01 Июнь 2016 - 23:33

Вопрос на засыпку

Если Audi c выходом нового Q7 лишь упрочила свои позиции на рынке премиальных кроссоверов, то Volvo в этом сегменте новичок. Что ж, тем интересней сравнение

Глядя на то, как Audi Q7 и Volvo XC90 след в след, не меняя дистанции, перестраиваются в другой ряд при опережениях, а затем, возвращаясь в свою полосу, мчат по скоростному шоссе, так и хочется сказать: красиво идут, черти! А между тем, в том, что даже при таких маневрах дистанция между автомобилями визуально не изменяется даже на сантиметр, заслуга не водителя. Просто заблаговременно включенный адаптивный круиз-контроль на XC90 с немного большей выставленной скоростью, нежели та, на которой идет Q7, не позволяет машине приблизиться к лидеру, дабы не совершить столкновения и в то же время не оторваться от нее. Главное — указатели поворотов вовремя включать, потому как, если этого не сделать, система контроля движения в полосе тут же пресекает любое пересечение разметки вибрацией на рулевом колесе и легко подворачивает его обратно, тем самым не позволяя машине сойти с полосы. Побороть это сопротивление, конечно, нетрудно, но к чему нервировать электронику. Уж проще быть корректным как к ней, так и к другим участникам дорожного движения. Тем более если вы несколько раз проигнорируете эти знаки, автомобиль сочтет вас уставшим и предложит остановиться для отдыха.

b0ffc5cbf042.jpg

Впрочем, поменяйся мы местами в этом кортеже, темп движения, да и дистанция, остались бы такими же. Ведь Audi Q7 также располагает схожими системами, и попасть на ней в коллизию по неопытности или же просто зазевавшись тоже крайне тяжело. А вот что легко, так это потерять голову от ускорения, которым наделяет этот автомобиль трехлитровая 333-сильная V-образная «шестерка». Что ни говори, а 6,1 секунды до сотни результат действительно впечатляющий. Причем делает этот рывок автомобиль настолько легко и непринужденно, что даже двигателя в таких режимах особо не слышно.

XC90 в этом плане не так идеален. Конечно, и он может похвастать тем, что способен уложить стрелку спидометра на отметку «100» в 7 секунд, имея под капотом всего лишь рядную «четверку» объемом два литра. И «лошадок» у него тоже вроде немало — 320, но... Дело в том, как это воспринимается на слух. А слышно его в такие моменты намного лучше, чем двигатель Audi, и создается впечатление, что делает он это ускорение на пределе своих возможностей. В общем, будь шумоизоляция моторного отсека чуть лучше, и такого ощущения не сложилось бы. Хотя нужно отдать должное: в рядовых режимах шумоизоляция нареканий не вызывает. Во всяком случае, посторонние шумы не мешают наслаждаться тем, как звучит акустическая система Bowers & Wilkins, а одна из ее настроек и вовсе позволяет переместиться в концертный зал Гетеборга.

ed233996f155.jpg

Акустика в Audi Q7 так же хороша. И пусть в настройках конкретной привязки к какому-либо из залов в Германии у нее нет, опциональный Bang & Olufsen тоже не пустой звук для любителей качественной музыки. Настроить звучание под свой вкус труда не оставляет. Тем паче, делается это как-то проще, нежели в XC90. И хотя покрутить шайбу MMI на бороде центральной консоли в Audi пришлось изрядно, но дойти до нужных настроек удалось быстрее, чем водя пальцем по огромному 12,3-дюймовому экрану на центральной консоли в XС90.

А настроек в этих автомобилях, нужно сказать, пруд пруди. К примеру, только режимов движения в Audi семь, а в Volvo пять. И там и там мы попробовали все. Отметим, что, например, режим «комфорт» в Audi больше соответствует действительности, чем в Volvo. Q7 действительно распускает подвеску так, что начинает лишь плавно покачиваться на волнах асфальта, в то время как в XC90 какая-то напряженность все же чувствуется. Ну, нет в ее поступи той вальяжности, которой ожидаешь от пневмоподвески. Справедливости ради уточним, что поперечные швы в асфальте заставляют вздрагивать и Audi. Ну а если перевести машины в режим динамической езды, то тут уж, что называется, держись. Ощущение такое, что не машина прижалась к асфальту, а непосредственно вы, и отделяет его от вас лишь тоненький слой кожи на сиденьях. Все неровности передаются водителю, что в Audi, что в Volvo, в полном объеме. Но рулится Audi — за счет отменной обратной связи — интереснее. Volvo в этом отношении не так собранна, хотя и ей в хорошей управляемости не откажешь, но все познается в сравнении.

4414741f6248.jpg

Воздух вместо пружин — это не только комфорт, но еще и возможность варьировать дорожный просвет, что очень важно для кроссоверов. Пневмоподвеской в нашем варианте были оснащены и Audi Q7, и Volvo XC90. Пневматика Q7 позволяет ей привстать над землей на 245 мм, в то время как XC90 способна подняться на 238 мм. Но вот что интересно. Остановившись на некоторое время для съемки на одном из внедорожных участков, мы отметили некоторую особенность, о которой нельзя не сказать. Стоило заглушить машины, как Volvo спустя некоторое время опустилась, Audi же продолжала оставаться в том положении, в котором ее оставили, то есть в максимально поднятом. Казалось бы, ничего страшного в этом «удобстве» нет. Согласны, но только в том случае если под колесами ровная поверхность. А если камни? Последствия того, что машина вдруг решит прилечь отдохнуть на них, могут быть самые разные. Так что глушить XC90 над неровной поверхностью мы бы не советовали. Зато Volvo порадовала тем, как легко она движется по рыхлому песку. Для того чтобы стронуться с места или пройти опасный участок, достаточно было плавно надавить на газ. Audi это упражнение давалось сложнее. Машина так и норовила зарыться в песок, и не позволяла ей этого лишь вдумчивая постоянная работа с педалью акселератора. Так что пляж — это не ее.

Что Audi, что Volvo могут похвастать достаточно просторными салонами. Однако места на уровне плеч спереди, несмотря на то, что по габаритам Audi поуже, больше именно в ней. Причем это подтверждается и визуально, и цифрами. Но это по большому счету придирки, потому как чувства локтя в автомобилях нет и в помине, и по этому показателю машины можно признать схожими. Нет особых расхождений и восприятии второго ряда. Там просторно и удобно в обоих автомобилях. Сиденья имеют множество регулировок, так что дальнее путешествие на них в пытку не превратится. А вот на третий ряд в обоих автомобилях лучше сажать детишек, потому как взрослому человеку будет просто лишь выудить из пола багажника два независимых сиденья, а пробраться туда и усидеть уже намного сложнее. Причем места над головой в Audi, несмотря на более покатую крышу, меньше, чем в Volvo, всего на каких-то 6 мм. Что же касается объема багажников, то в XC90 он равен 936 литрам против 890 у Audi. Впрочем, стоит сложить все сиденья, как лидерство по этому показателю переходит к Audi. В этом случае объем равен 2035 л, в то время как у Volvo — 1899. Такие вот метаморфозы.

66ad28dd441c.jpg

Наверное, нам нужно было бы еще коснуться внешности автомобилей, однако мы сознательно отказались от этого. По отдельности эти машины уже были у нас на тестах, и в тех материалах мы не скупились на заслуженную похвалу как экстерьеров, так и интерьеров. Поверьте, описывать и смаковать их можно долго и со вкусом. К тому же, когда речь идет о сравнении, то в большей степени волнует, насколько одно отличается от другого не внешне, а в действии. Скажем так: что Audi Q7, что Volvo XC90 — очень хорошие автомобили. Потребительские свойства в схожих комплектациях у них на высоте. По ходовым характеристикам Audi нам понравилась больше. Но когда оба автомобиля стоят рядом, почему-то в первую очередь хочется подойти к Volvo. Почему это?..

3311d16cbd96.jpg

 

05cab338a916.jpg

 

ca5e71a79f12.jpg

Посредством тачпада MMI распознает рукописный ввод

 

e441f89f6a1b.jpg

 

3e2508057e96.jpg

Каждое из трех сидений можно настроить отдельно

 

8949ffdcfe50.jpg

 

ff010e9778ac.png


  • 0
Изображение

#8 Pikes Peak

Pikes Peak

    Бывший Типичный БМВист. Теперь - свой пацан!

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 2 440 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алматы
  • Авто: A6 Allroad TFSI

Отправлено 01 Июнь 2016 - 23:37

271309331998.jpg

 

867fa8e1821e.jpg

 

97ae637b9cd9.jpg

На такой щиток любо-дорого смотреть, да и показать он может многое

 

f7a41d7e62e3.jpg

Блок управления климатом второго ряда выглядит солидно

 

21412e6d59da.jpg

Круговой обзор выглядит эффектно, да и помогает эффективно

 

e95ef4862e4b.jpg

 

1e6104e830d0.png

 

8923089ad5ba.png

103be0b53d4b.png

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

2f55f9d1e4e1.jpg

В таком варианте объем багажника Audi уступает Volvo

 

28898ff55dbf.jpg

 

5a306fecfd9e.png

Наш вердикт

До недавнего времени никто и в мыслях не держал сравнить Volvo XC90 с кроссоверами премиум-сегмента. Но времена меняются, а с ними меняются и автомобили. Сравнение с Audi Q7 показало, что новинка вполне способна составить конкуренцию как по уровню оснащения, так и по цене.

Автор: Олег Калаушин
фото: Игорь Кузнецов


http://5koleso.ru/te...pros-na-zasypku


  • 0
Изображение




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных