Перейти к содержимому


Фотография

АКБ - какой лучше???


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 131

#41 Ivan_G

Ivan_G

    Завсегдатай

  • //Audifans
  • 518 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алма-Ата
  • Интересы:ремонт авто, горный велосипед
  • Авто: A4 Avant 1.8 20V (ADR) Red 01N, DFG/ В3 1.8 (РМ)
  • Имя: Ivan

Отправлено 05 Февраль 2012 - 23:56

Цитата(SergeyAudi @ 5.2.2012, 23:22) <{POST_SNAPBACK}>
Может за 7000 Барс, и года 4 кататься, выкинул и опять Барс....

каждому своё biggri10.gif
у завода кайнар (барс) имаркетинг ни какой, инфы нет, технологии какие, хотя бы "лапши" бы навесили .... bj.gif Кайнар АКБ
Мнения: Барс
в Алмате в магазинах барсов нету.
а Dominator_а кто-нибь юзает?

Сообщение отредактировал Ivan_G: 06 Февраль 2012 - 00:11

  • 0
мой Avant на idrive.kz

#42 Ivan_G

Ivan_G

    Завсегдатай

  • //Audifans
  • 518 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алма-Ата
  • Интересы:ремонт авто, горный велосипед
  • Авто: A4 Avant 1.8 20V (ADR) Red 01N, DFG/ В3 1.8 (РМ)
  • Имя: Ivan

Отправлено 07 Февраль 2012 - 20:44

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы

Традиционные автомобильные аккумуляторы имеют недостатки связанные с тем, что сурьма, содержащаяся в сплаве положительных токоотводов, постепенно, по мере их коррозии, переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательной активной массы понижает напряжение начала газовыделения. Вследствие этого в конце зарядного процесса происходит все более бурное газовыделение, напоминающее кипение электролита. Это ведет к потери воды из-за ее электролитического разложения и испарения вместе с образующимися газами.

За последние десятилетия произошло стремительное развитие технологии и совершенствование оборудования для аккумуляторного производства. В итоге на рынке появилось несколько видов, так называемых, необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Особенностью таких аккумуляторов является использование для производства токоотводов, сплавов без сурьмы или с ее пониженным содержанием. Необслуживаемые аккумуляторы начали изготавливать в США в конце семидесятых годов прошлого столетия. Для токоотводов и положительного, и отрицательного электродов применялся свинцово-кальциевый сплав с содержанием кальция 0,07-0,1% и олова 0,1-0,12% (остальное - свинец). Это позволило достигнуть значительного снижения газовыделения, которое обеспечивало эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение 2 лет и более. При этом саморазряд замедлился более чем в шесть раз. Но после двух-трех глубоких разрядов такие аккумуляторы теряют 40-50% емкости и их стартерные характеристики также значительно снижаются. Поэтому такие аккумуляторы не нашли широкого распространения в Европе и России. Почти одновременно со свинцово-кальциевой технологией производства аккумуляторных батарей необслуживаемого исполнения, в США появилась технология гибридных аккумуляторов — система «кальций плюс» с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и отрицательным свинцово-кальциевым токоотводом. В начале восьмидесятых годов производство необслуживаемых аккумуляторов стало стремительно развиваться и в странах Европы. Здесь пошли по пути использования сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. У таких аккумуляторов расход воды и саморазряд были в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами, хотя и значительно ниже, чем у батарей традиционного исполнения. Они могли работать без доливки воды не менее 1 года.

Далее в Европе появляются гибридные аккумуляторные батареи, у которых положительные токоотводы изготовлены из малосурьмяного сплава (не более 2%) с добавлением мышьяка, олова, меди, селена и т.п. в различных сочетаниях и соотношениях; а отрицательные — из свинцово-кальциевого сплава. Их характеристики по расходу воды и саморазряду, как и у американских гибридных аккумуляторов, не такие хорошие, как у свинцово-кальциевых, но все же существенно лучше, чем у батарей по технологии малосурьмяных сплавов.

В конце 90-х годов в США и Западной Европе начинается производство аккумуляторов с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с многокомпонентными добавками, в том числе и серебра, которые при глубоких разрядах теряют емкость гораздо медленнее, чем первое поколение аккумуляторных батарей по свинцово-кальциевой технологии. Расход воды у них так мал, что конструкторы убирают с крышек отверстия для доливки воды и делают аккумуляторные батареи полностью необслуживаемыми и исключающими доступ к электролиту при использовании аккумулятора.

Такое изменение конструкции стало возможным благодаря общим усилиям производителей аккумуляторов и автомобильного электрооборудования. Ведь для максимального использования ресурса полностью необслуживаемой аккумуляторной батареи (без отверстий для доливки воды) необходимо обеспечить стабильное зарядное напряжение, обеспечивающие минимальное разложение воды при заряде аккумуляторов. В то же время, степень заряженности аккумуляторной батареи должна быть достаточной для безотказной работы всего электрооборудования. Это стало возможно благодаря созданию системы регулирования зарядного напряжения, обеспечивающей его стабильность с точностью ± 0,1 В.

Но владельцы автомобилей, решившие использовать необслуживаемые аккумуляторы без отверстий для доливки воды, должны более внимательно относиться к обеспечению исправной работы электрооборудования. Прежде всего это касается натяжения ремня привода генератора, исправности самого генератора, регулятора напряжения, отсутствия утечек тока в системе электрооборудования или сигнализации и ряда других факторов.

Автомобильные аккумуляторы, у которых отсутствуют отверстия для доливки воды и имеется только атмосферная связь внутренней полости с окружающей средой через небольшие вентиляционные отверстия на торцах крышки, как правило оснащены индикатором состояния заряженности (рисунок 1): шарик-поплавок зеленого цвета расположен над пластинами, который всплывает, когда электролит при заряде достигает определенной плотности. Эта величина соответствует минимальной степени заряженности (62-64% от номинального значения), при которой индикатор начинает давать информацию о работоспособности аккумуляторной батареи в пусковом режиме. Последующее увеличение плотности электролита (до 100 % заряда) не меняет показания индикатора, что является недостатком данного приспособления. В случаях понижения уровня электролита до оголения пластин, информация индикатора о состоянии заряженности батареи прекращается. При работающем индикаторе его информация относится только к одной из шести банок (ячеек) аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда появляется дефект в другой банке, где нет индикатора, информация индикатора становится бесполезной, не отражающей общее состояние (работоспособность) аккумуляторной батареи. Использование индикатора дает полезную информацию о состоянии батареи в тех случаях, когда она не содержит дефекта производственного характера. 457c83b748d05e4021f9e8d1ee419fd4.gif
  • 0
мой Avant на idrive.kz

#43 SergeyAudi

SergeyAudi

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 3 279 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: Skoda Rapid 1.6 6AT Ambition
  • Имя: Сергей

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:00

Ну к чему придем? Думаю в следующую зиму менять тоже, у моего эта последняя зима, третья))) Тож в думках, время ещё подумать есть...
  • 0
Изображение

#44 Ivan_G

Ivan_G

    Завсегдатай

  • //Audifans
  • 518 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алма-Ата
  • Интересы:ремонт авто, горный велосипед
  • Авто: A4 Avant 1.8 20V (ADR) Red 01N, DFG/ В3 1.8 (РМ)
  • Имя: Ivan

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:04

Аккумулятор автомобильный может работать до 7-8 лет и более, если за ее состоянием осуществлять необходимый контроль:
- не допускать глубоких разрядов батареи (плотность электролита не должна быть менее 1,2 г/см3). Это ведет к образованию сульфата свинца на пластинах авто аккумулятора;
- не допускать чрезмерного заряда авто аккумулятора. Это ведет к повышению температуры электролита более 45С и перегреву авто аккумулятора («вздутие аккумулятора).
- при глубоких разрядах и чрезмерных зарядах авто аккумулятора происходит сокращение срока эксплуатации и выход аккумулятора из строя.
- Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе должно находиться в пределах 13,7-14,5 В;
аккумулятор автомобильный, используемый в автомобиле в «городском цикле», раз в шесть месяцев необходимо проверять и при необходимости заряжать.
на автомобилях с напряжением в бортовой сети 24 В (два аккумулятора), аккумуляторы автомобильные один раз в месяц необходимо менять местами (напряжение заряда в сети должно быть в пределах 27,6 – 29 В).
- потребление электроэнергии в бортовой сети неработающего авто не должно превышать 0,04 А/ч;
перед продолжительной стоянкой автомобиля (более двух недель), аккумулятор автомобильный целесообразно отсоединить от проводов. При повторном подключении проверить плотность электролита. В случае необходимости батарею зарядить.
- хранить залитый и заряженный аккумулятор автомобильный рекомендуется в не отапливаемом помещении, при температуре не ниже -30С. Ежемесячно проверять плотность электролита и при понижении ее боле чем на 0,03 г/см3 следует зарядить аккумулятор автомобильный;
- не допускать эксплуатацию аккумулятора с низким уровнем электролита (ниже верхних кромок пластин). В случае снижения уровня электролита обращаться в сервисный центр.
- содержать аккумулятор автомобильный в чистом виде и обращать внимание на чистоту газоотводных отверстий. Загрязнение авто аккумулятора ведет к повышенному саморазряду, а закупорка газоотводных отверстий – к взрыву или повреждению авто аккумулятора.
- пуск стартера производить коротким включением не более 10 сек, с интервалом между пусками не менее 60 сек. После 3-х попыток интервал увеличить до 3 минут.
- при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя проверьте степень заряженности авто аккумулятора по плотности электролита и при необходимости зарядите ее;
- натяжение и состояние ремня генератора должно быть в пределах нормы;
- емкость авто аккумулятора должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя Вашего автомобиля.
- дополнительное электрооборудование должно быть исправно, изготовлено в заводских условиях и установлено квалифицированными специалистами с учетом мощности генератора для обеспечения нормального заряда аккумулятора.
- для авто, работающих на газовом топливе, а также автомобилей имеющих пробег свыше 150000 км, емкость аккумулятора должна быть на порядок выше.
  • 0
мой Avant на idrive.kz

#45 SergeyAudi

SergeyAudi

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 3 279 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: Skoda Rapid 1.6 6AT Ambition
  • Имя: Сергей

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:07

Объем два литра, стоит Барс 52, гена в норме, за ремнями тоже слежу, каждый сезон АКБ проходит сервис, ток АКБ за ценою 7000 на 4 зимы максимум.
  • 0
Изображение

#46 Boba

Boba

    Свой человек

  • //Audifans
  • 1 284 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Карагандинская обл
  • Авто: Audi b4 ADA-1.6/101ps 1995г продана
  • Имя: Вольдемар)))

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:08

Цитата(SergeyAudi @ 7.2.2012, 22:07) <{POST_SNAPBACK}>
Объем два литра, стоит Барс 52, гена в норме, за ремнями тоже слежу, каждый сезон АКБ проходит сервис, ток АКБ за ценою 7000 на 4 зимы максимум.

тоже не плохо.
  • 0

ab107234.gif
Всех денег не заработаешь, часть всё-равно придётся УКРАСТЬ...

У нас не дороги - У нас направления.


#47 Ivan_G

Ivan_G

    Завсегдатай

  • //Audifans
  • 518 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алма-Ата
  • Интересы:ремонт авто, горный велосипед
  • Авто: A4 Avant 1.8 20V (ADR) Red 01N, DFG/ В3 1.8 (РМ)
  • Имя: Ivan

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:09

Цитата(SergeyAudi @ 7.2.2012, 22:00) <{POST_SNAPBACK}>
Ну к чему придем? Думаю в следующую зиму менять тоже, у моего эта последняя зима, третья))) Тож в думках, время ещё подумать есть...


a-mega высокий ток холодной проикрутки конёк этих аккумов, и цена демократичная. Гарантия 30 мес. Пожалуй его я возьму.
  • 0
мой Avant на idrive.kz

#48 SergeyAudi

SergeyAudi

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 3 279 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: Skoda Rapid 1.6 6AT Ambition
  • Имя: Сергей

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:13

Цитата(Ivan_G @ 7.2.2012, 22:09) <{POST_SNAPBACK}>
a-mega высокий ток холодной проикрутки конёк этих аккумов, и цена демократичная. Гарантия 30 мес. Пожалуй его я возьму.


А я вот недавно прогуливался по Аккумуляторным Мирам, искал этот долбанный Баннер 4 клемовый, для погрузчика, для себя Форсовские присматривал, слышал о них хорошие вещи.

Цитата(Boba @ 7.2.2012, 22:08) <{POST_SNAPBACK}>
тоже не плохо.

Так же считаю, 7000 на 3 года вполне нормальный вариант, а по запуску, к нему, претензий нет.
  • 0
Изображение

#49 SergeyAudi

SergeyAudi

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 3 279 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: Skoda Rapid 1.6 6AT Ambition
  • Имя: Сергей

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:18

Цитата(Ivan_G @ 7.2.2012, 22:09) <{POST_SNAPBACK}>
a-mega высокий ток холодной проикрутки конёк этих аккумов, и цена демократичная. Гарантия 30 мес. Пожалуй его я возьму.

Агрегат обслуживаемый?
  • 0
Изображение

#50 SergeyAudi

SergeyAudi

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 3 279 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: Skoda Rapid 1.6 6AT Ambition
  • Имя: Сергей

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:22

Цитата(Ivan_G @ 7.2.2012, 22:09) <{POST_SNAPBACK}>
a-mega высокий ток холодной проикрутки конёк этих аккумов, и цена демократичная. Гарантия 30 мес. Пожалуй его я возьму.

Ух ты пилять, покурил про них, реально, ток холодной прокрутки впечатляет... А каков ценник на них, не подскажешь? Раньше на них внимания не обращал и видимо зря...

Сообщение отредактировал SergeyAudi: 07 Февраль 2012 - 22:23

  • 0
Изображение

#51 ko_nikita

ko_nikita

    Свой человек

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1 527 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Almaty
  • Авто: Audi S4 2.2 turbo quattro avant
  • Имя: Nikitos

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:25

3 недели как езжу на VARTA, покупал дороговато 20000, год гарантии, 74ан. В самый холод, а это где то -22-25, примерно так же как летом! С первого раза и кручу два-три оборота!!!! Доволен, даже не ожидал такого. Акум не обслуживаемый, стоит лабиринтная крышка, весь конденсат стекает обратно.
  • 0
Изображение

Лучше АУДИ есть только новая АУДИ, если новая АУДИ не хуже старой АУДИ !!!

( l ̥̊ (_ˑ \≡≡≡OOOO≡≡≡/ˑ _) ̥̊ l )

#52 Ivan_G

Ivan_G

    Завсегдатай

  • //Audifans
  • 518 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алма-Ата
  • Интересы:ремонт авто, горный велосипед
  • Авто: A4 Avant 1.8 20V (ADR) Red 01N, DFG/ В3 1.8 (РМ)
  • Имя: Ivan

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:27

Цитата(SergeyAudi @ 7.2.2012, 22:07) <{POST_SNAPBACK}>
Объем два литра, стоит Барс 52, гена в норме, за ремнями тоже слежу, каждый сезон АКБ проходит сервис, ток АКБ за ценою 7000 на 4 зимы максимум.

гаразда важней соблюдать правила эксплуатации (см. выше) а на барсы жалутся восновном из-за не долива электролита, вывод в новом надо проверить и зарядить.
АКБ Главная дорога НТВ
  • 0
мой Avant на idrive.kz

#53 SergeyAudi

SergeyAudi

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 3 279 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: Skoda Rapid 1.6 6AT Ambition
  • Имя: Сергей

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:30

Цитата(ko_nikita @ 7.2.2012, 22:25) <{POST_SNAPBACK}>
3 недели как езжу на VARTA, покупал дороговато 20000, год гарантии, 74ан. В самый холод, а это где то -22-25, примерно так же как летом! С первого раза и кручу два-три оборота!!!! Доволен, даже не ожидал такого. Акум не обслуживаемый, стоит лабиринтная крышка, весь конденсат стекает обратно.

Ну, Варта)) Что-т я к не обслуживаемым агрегатам как-то не очень, привычка может! Люблю замерить, подлить, подзарядить))

Цитата(Ivan_G @ 7.2.2012, 22:27) <{POST_SNAPBACK}>
гаразда важней соблюдать правила эксплуатации (см. выше)
АКБ Главная дорога НТВ

Да тут все нормально))
  • 0
Изображение

#54 Ivan_G

Ivan_G

    Завсегдатай

  • //Audifans
  • 518 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алма-Ата
  • Интересы:ремонт авто, горный велосипед
  • Авто: A4 Avant 1.8 20V (ADR) Red 01N, DFG/ В3 1.8 (РМ)
  • Имя: Ivan

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:32

Цитата(SergeyAudi @ 7.2.2012, 22:22) <{POST_SNAPBACK}>
Ух ты пилять, покурил про них, реально, ток холодной прокрутки впечатляет... А каков ценник на них, не подскажешь? Раньше на них внимания не обращал и видимо зря...


в Ате 60А - 9000 тыш.
  • 0
мой Avant на idrive.kz

#55 SergeyAudi

SergeyAudi

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 3 279 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: Skoda Rapid 1.6 6AT Ambition
  • Имя: Сергей

Отправлено 07 Февраль 2012 - 22:39

Цитата(Ivan_G @ 7.2.2012, 22:32) <{POST_SNAPBACK}>
в Ате 60А - 9000 тыш.

Да ну????????????? Однако...
  • 0
Изображение

#56 Евгений

Евгений

    форумный разгильдяй

  • //Audifans
  • 3 462 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Уральск
  • Интересы:С4 AAH АКПП 1991;<br />ЗАЗ-968М 1989 зеленый-дачный;<br />A6 Avant 2002, ASN и FSA
  • Авто: A6 Avant 2002, ASN и FSA

Отправлено 07 Февраль 2012 - 23:10

Сижу наблюдаю со стороны и широко улыбаку давлю...
Цитата
3 недели как езжу на VARTA, покупал дороговато 20000, год гарантии, 74ан.
Ну ништяк, их более 5 видов из низ 3 вида подпадает под 74й
Цитата
a-mega высокий ток холодной проикрутки конёк этих аккумов, и цена демократичная
Высокий ток, в смысле нормальный, только у амега премиум 760А и стандарт 740А при 74А/ч (Varta SD 750 при 74), остальные АКБ "нормальные" 650, 710 у тех же 74А/ч smile.gif

По сайту в ней привлекает:
1) гарантия 36 месяцев,
2) долговечность и дополнительный запас энергии - ага, там еще 5% силы в корпусе АКБ smile.gif

У Varta SD этого нет - по этому он легче smile.gif


Втыкаю дальше, попробую не вмешиваться biggrin.gif
  • 0

#57 Гость_acpar_*

Гость_acpar_*
  • Гости

Отправлено 07 Февраль 2012 - 23:18

Я в январе купил амегу и очень доволен. На морозах очень хорошо крутит. До этого были актех.они после 3 попыток уже садились. В эти морозы не смог машину завести из за конденсата. Так вот попыток сделал 10 или 15. И остались еще запас тока. У знакомого машина простояла на морозе около 6 дней. А завел с первой попытки.у него тоже амега.
  • 0

#58 АНДРЕЙ_Б4

АНДРЕЙ_Б4

    Пострел

  • //Audifans
  • 1 791 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астана
  • Авто: AUDI B 4 АБК

Отправлено 07 Февраль 2012 - 23:45

Цитата(SergeyAudi @ 5.2.2012, 23:22) <{POST_SNAPBACK}>
Может за 7000 Барс, и года 4 кататься, выкинул и опять Барс....


)) Мой Барсик ровно столько и отслужил , сегодня умер окончательно , электорошоком не реанимируется ) но свои деньги думаю отработал , необслуживал его никак )

наверное куплю такой же , дешево и сердито )

Цитата(Ivan_G @ 5.2.2012, 23:56) <{POST_SNAPBACK}>
каждому своё biggri10.gif
у завода кайнар (барс) имаркетинг ни какой, инфы нет, технологии какие, хотя бы "лапши" бы навесили .... bj.gif Кайнар АКБ
Мнения: Барс
в Алмате в магазинах барсов нету.
а Dominator_а кто-нибь юзает?



Кто же тебе технологию раскроит )) там вон Варты и Боши уже уши настарожили )))

Цитата(acpar @ 7.2.2012, 23:18) <{POST_SNAPBACK}>
Я в январе купил амегу и очень доволен. На морозах очень хорошо крутит. До этого были актех.они после 3 попыток уже садились. В эти морозы не смог машину завести из за конденсата. Так вот попыток сделал 10 или 15. И остались еще запас тока. У знакомого машина простояла на морозе около 6 дней. А завел с первой попытки.у него тоже амега.


По чем брал , какой (емкость) и где ?
  • 0

#59 serdg777

serdg777

    Генератор постов

  • //Audifans
  • 2 128 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:астана
  • Авто: audi a6 c5 2.8 ATQ кватро sub leg out

Отправлено 07 Февраль 2012 - 23:47

срок службы акб два года ! ещё один момент из примет ))))) если акум умиает в конце зимы т о лето ещё походит . из личного опыта варта чёрная 75(или 74) отходила 2 года и только щас начала дохнуть в - 30 крут на издохе на каризме .а вот сильвер варта на старой цэшке 3 года отходила и дальше наверно крутит продал телегу . щас стоит 85 варта сильвер . полёт нормальный . синюю варту не рекомендую дохнет через год проверенно .
  • 0
Изображение

#60 Ivan_G

Ivan_G

    Завсегдатай

  • //Audifans
  • 518 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Город:Алма-Ата
  • Интересы:ремонт авто, горный велосипед
  • Авто: A4 Avant 1.8 20V (ADR) Red 01N, DFG/ В3 1.8 (РМ)
  • Имя: Ivan

Отправлено 08 Февраль 2012 - 01:31

Цитата(Евгений @ 7.2.2012, 23:10) <{POST_SNAPBACK}>
Сижу наблюдаю со стороны и широко улыбаку давлю...
Ну ништяк, их более 5 видов из низ 3 вида подпадает под 74й
Высокий ток, в смысле нормальный, только у амега премиум 760А и стандарт 740А при 74А/ч (Varta SD 750 при 74), остальные АКБ "нормальные" 650, 710 у тех же 74А/ч smile.gif

По сайту в ней привлекает:
1) гарантия 36 месяцев,
2) долговечность и дополнительный запас энергии - ага, там еще 5% силы в корпусе АКБ smile.gif

У Varta SD этого нет - по этому он легче smile.gif
Втыкаю дальше, попробую не вмешиваться biggrin.gif


за 20000 тыш. подпадает S I L V E R D Y N A M I C (прайс под рукой), а точней 19900 =)
не, ну если быть педантнык к словам, то 74/710 - самый слабый, спешиал, откуда цифра 650? Видимо об Asia, так у варты SD, BD такого типа нет. И это ещё один + амеге. Гарантия 30 месяцев, а не 36.
А вес больше у Амеги, потому что половина пластин сурьмянистых, как известно они толще, ну и может их все таки больше, раз ёмкость высокая. Варта полностью кальциевая.
Я не фанатею от брендов, я непристрастен, мне пох, варта, амега, тюменьбатари....цифры и буквы - реклама и могут быть не правдой.
Для себя считаю важным (на данный момент) Эти факты не оспоримы:
- вес. Чем больше, тем лучше.
- гибридная технология, ибо ка\ка не востанавливается после глубоких разрядов, в пример моя BD. SD уже лучше переносит, за счет серебра.
- цена, это сугубо личное. Varta S I L V E R D Y N A M I C 60A - 18400, амега 60А - 9000. На разницу куплю своему пацану железную дорогу vala_30.gif
3 года амега, актех, вольта отработает (при условии соблюдения регламента) А больше 3 лет авто держать у себя не стану...

А так - "пишите Шура, пишите" верней - втыкайте. t118039.gif

  • 0
мой Avant на idrive.kz




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных